В представлении многих судостроителей между значением знака ледового класса судна и его основной характеристикой ледовой ходкости — предельной ледопроходимостью существует однозначная связь. В работе на основании анализа действующих Правил Регистра выясняется характер этой связи. Показано, что поставить в соответствие ледовому классу предельную ледопроходимость можно только используя требования Регистра, предъявляемые к минимальной мощности энергетической установки судна. В работе выполнен анализ этой связи применительно к гипотетическим судам ледового плавания, имеющим характерные для этого типа судов главные размерения и форму носовой оконечности. На основании полученных результатов сделан вывод о том, что связь между рассматриваемыми характеристиками судна не позволяет предсказать его предельную ледопроходимость, поэтому не может быть использована в процессе проектирования.

В статье представлена система ледовых ограничений, разработанная на основе имеющегося в Регистре опыта классификации судов ледового плавания. Система предназначена для определения возможности совершения плавания судном в определенных ледовых условиях в зависимости от его ледового класса на основе оценки риска и может рассматриваться как альтернатива предлагаемой ИМО системе POLARIS. В отличие от системы POLARIS, она исключает дискриминационный подход и допускает применение наряду с ледовыми классами Российского морского регистра судоходства ледовых классов любых классификационных обществ, включая классы МАКО и Финско-шведские ледовые классы. Предлагаемая система основана на подходе, предполагающем определение параметров риска ледового плавания, при которых риск ледовых повреждений равен или менее того значения риска, которое возникает при совершении плавания в допускаемых классификационным обществом ледовых условиях, принимаемых для данного ледового класса судна за эталонные. Предлагаемую систему автор считает промежуточной между системой, основанной на оценке риска, и методикой, основанной на расчетах прочности, реализованной в ледовых паспортах, практикуемой ЦНИИМФ и Регистром. Автор постарался использовать преимущества обоих подходов, исключив по возможности их недостатки. Целью статьи является представление разработанной системы ледовых ограничений для обсуждения и дальнейшей проверки ее адекватности как в реальных условиях, так и с помощью методов имитационного моделирования. Автор надеется, что предложенная система может заинтересовать как судовладельцев, так и Администрацию СМП, и применение ее позволит отойти от регламентации ледового плавания в зависимости от географического района и даты совершения плавания.

В статье рассмотрена часть требований Конвенции ПДНВ к обязательствам морских администраций в отношении систем стандартов качества, в рамках которых должна управляться подготовка моряков. Представлен обзор реализации этих требований Морской администрацией РФ, краткая история их изменений за последние 15 лет. Определен ряд проблем в реализации требований МК ПДНВ на разных уровнях — морской администрации и отдельных организаций. На основе данных об успешно пройденных проверках Морской администрации предложены способы закрепления положительных изменений в реализации требований МК ПДНВ.

Последние нормативные ограничения в области снижения объема выбросов парниковых газов от морского судоходства, принятые Международной морской организацией, ставят серьезные задачи как для разработчиков судовых энергетических установок и судовладельцев, которым совместно придется искать способы перехода на альтернативные виды топлива, так и перед морскими образовательными учреждениями, готовящими специалистов для отрасли, внутри которой стремительно происходят большие изменения. В данной статье рассмотрены последние постановления IMO по долгосрочной стратегии снижения выбросов углекислоты и других парниковых газов, принятые на сессиях Комитета по защите морской среды. Выполнен краткий анализ изменений в области судоходства, вызванных принятием данной стратегии. Также были рассмотрены базовые требования к учебным программам для сертификации моряков, которым предстоит работать на судах, использующих альтернативные виды топлива.

Увеличение судооборота в замерзающих портах РФ и возможность использовать СПГ для бункеровки портофлота ставят вопрос о целесообразности применения двухтопливных буксиров. Поскольку нормативных ограничений на использование низкосернистого судового топлива в российских портах нет, для решения вопроса об использовании природного газа в качестве топлива можно задействовать экономический критерий целесообразности. Для реализации этого подхода мы прибегнем к экономическим моделям, в которых для вычислений используется определенный набор входных данных о буксире. Исследование «ледовых» Правил РС вкупе с толщинами льда, характерными для Финского залива в тяжелые с навигационной точки зрения зимы, продемонстрировали необходимость в буксирах с арктическим классом ледовых усилений. За отсутствием двухтопливного буксира с ледовым классом, достаточным для безопасной круглогодичной работы в акватории замерзающих портов, авторы создали его математическую модель, построенную на базе статистических данных по буксирным судам с ледовыми классами Arc4 и Arc5 и дающую представление о проектных характеристиках этого судна в первом приближении, что достаточно для проведения технико-экономического анализа.

Таким образом, объектом исследования является математическая модель буксира-кантовщика с ледовым классом Arc5, использующего СПГ в качестве топлива, а целью исследования — оценка влияния применения двухтопливных технических СПГ-решений на облик и основные характеристики буксира-кантовщика с ледовым классом Arc5.

Маловиброактивность и малошумность поршня двигателя в целом обеспечивается специальной П-образной вставкой благодаря расчетным вертикальным (осевым) и горизонтальным (боковым) упругим деформациям рессор вставки, а шатуна — перфорацией в стержне. При воспламенении и сгорании топлива стержень упруго сжимается, обеспечивая изменение степени сжатия, благодаря которому происходит уменьшение механических нагрузок на детали двигателя. С целью определения эффективности обеспечения маловиброактивности и малошумности поршня и шатуна в настоящее время приступили к разработкам чертежей на изготовление опытных образцов применительно к двум объектам: поршневому компрессору 4122-210 (аналог изделия немецкой фирмы «KnorrBremze») тормозной системы автомобиля «КАМАЗ» и дизелю 1Ч8,5/11. Экспериментальные исследования планируется провести в лаборатории судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок (СДВС и ДУ) Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) в рамках магистерской, а затем кандидатской диссертаций. На базе компрессора 4122-210 и дизеля 1Ч8,5/11 планируется создать специальные универсальные экспериментальные установки для оценки эффективности средств снижения вибрации и шума не только в источнике возникновения, но и на путях распространения, то есть нетрадиционных упругих подвесок трубопроводов, опорных и неопорных связей (амортизаторов и упругих муфт). Одним из примеров реализации опорных амортизаторов с упругим элементом из троса является их внедрение на двух рефрижераторных судах серии «Иван Кулибин» в системе амортизации ДГА-500 с приводным дизелем 5АL25. С этим и другими примерами, связанными с проблемой снижения вибрации и шума на судах, можно ознакомиться в публикациях авторов MAMSar.

В статье проведен анализ динамики изменений по применению различных типов судовых движителей на основе открытых технических данных судов, имеющих класс Российского морского регистра судоходства. Целью настоящей статьи является определение тенденций развития судовых движителей и применения их на российских морских судах. В статье отмечена тенденция полного вытеснения крыльчатых движителей движительнорулевыми колонками (ДРК). В результате анализа определена тенденция по расширению применения ДРК на морских судах различного назначения за исключением высокоскоростных судов, рыболовных судов и транспортных судов большого водоизмещения без ледового класса, определены причины отказа от применения ДРК на судах этих типов.

Статья посвящена разработке мобильного программно-аппаратного комплекса для измерения мощности подвесных лодочных моторов в натурных условиях эксплуатации маломерных судов. Актуальность работы обусловлена систематическим занижением номинальной мощности производителями подвесных лодочных моторов (ПЛМ), что повышает риск аварий. Для решения проблемы сотрудниками научно-учебно-производственной лаборатории «Подвесные лодочные моторы» кафедры эксплуатации водного транспорта и промышленного рыболовства ФГБОУ ВО «АГТУ» были проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, в рамках которых был разработан мобильный прибор для измерения мощности ПЛМ в натурных условиях, основанный в части принципа действия, а также математической модели на наработках ранее построенного на кафедре стационарного стенда «Малый опытовый бассейн», имеющего два патента на полезную модель RU 196596 U1, 06.03.2020 и RU 182049 U1, 01.08.2018 [1, 2]. Основными задачами научной работы стали разработка мобильного программно-аппаратного комплекса для измерения мощности ПЛМ; создание физической модели прибора; разработка программного обеспечения; проведение экспериментальной апробации на базе малого опытового бассейна и в натурных испытаниях в акватории р. Волга; проведение обработки результатов испытаний, сопоставление полученных данных с заявленной мощностью ПЛМ и оформление предварительного и окончательного отчета о проделанной НИОКР. В процессе производства работ все задачи были решены и в рамках договора на НИОКР был создан прибор, с помощью которого представилась возможность определять мощность как подвесных, так и стационарных энергетических установок маломерных судов. В данной статье описывается состав прибора, условия использования, программа испытаний ПЛМ и приведены некоторые результаты испытаний.

В данной работе представлен новый диагностический алгоритм для раннего обнаружения неисправностей в информационноизмерительном канале индуктивных датчиков скорости, используемых в малооборотных судовых двигателях внутреннего сгорания. В отличие от традиционных методов, основанных исключительно на наличии сигнала или пороговых значениях амплитуды, предлагаемый подход использует двухпараметрический анализ, сочетающий временные и частотные характеристики выходного сигнала датчика. В частности, алгоритм непрерывно контролирует два ключевых показателя: длительность отдельных импульсов и количество импульсов, накопленных за фиксированный минутный интервал. Пороговые значения для этих параметров, устанавливаемые в интервале длительности импульсов 50 — 200 мс, определяются на основе рабочего диапазона оборотов двигателя, соответствующего устойчивому холостому ходу и максимальной нагрузке. Отклонения за эти пределы вызывают срабатывание аварийного сигнала, указывающего на потенциальную деградацию датчика, электромагнитные помехи или механические неисправности. Алгоритм реализован в среде CODESYS 2.3 с использованием стандартных функциональных блоков программируемого логического контроллера, что обеспечивает совместимость с существующими системами морской автоматизации и позволяет выполнять бесшовную интеграцию без внесения изменений в аппаратное обеспечение. Вспомогательный модуль моделирования упрощает автономную валидацию, эмулируя реалистичные сигналы датчиков как в номинальных условиях, так и в условиях неисправности. Разработанное решение повышает надежность системы, позволяя своевременно выявлять скрытые неисправности, которые часто не поддаются обнаружению традиционными механизмами самодиагностики, тем самым повышая эксплуатационную безопасность, сокращая время незапланированных простоев и поддерживая стратегии технического обслуживания по состоянию в морских условиях.

В статье содержится описание работ, проводимых на кафедре эксплуатации водного транспорта и промышленного рыболовства АГТУ, по изучению проблемы механических потерь на привод вспомогательных механизмов дизельных двигателей. Описаны конструкции испытательного стенда, измерительное оборудование, изложены результаты испытаний и перспективы дальнейших исследований.

В статье проводится анализ современных методов снижения механических потерь в приводах вспомогательных механизмов дизельных двигателей, включая обзор российских и зарубежных исследований. Рассматриваются такие подходы, как использование электромагнитных муфт для регулирования работы насосов охлаждения, насосов с переменной производительностью и децентрализация приводов. Описаны разработки Астраханского государственного технического университета: экспериментальные стенды с вариаторами для плавного изменения частоты вращения насосов. Результаты испытаний демонстрируют снижение потребляемой мощности на 30 — 50 % (с 1000 Вт до 300 — 628 Вт), экономию топлива до 20 % и повышение термического КПД. Подчеркивается актуальность направления для повышения эффективности судовых двигателей и снижения выбросов.

В статье описаны проблемы в работе внешнего контура системы охлаждения судовых энергетических установок и вспомогательного оборудования судов при навигации в условиях мелководных трасс Каспийской акватории и Волго-Каспийского судоходного морского канала. Разработана конструкция и выполнен монтаж лабораторного стенда очистки воды от механических взвесей гидроциклоном в лаборатории судовых котельных установок и автоматики кафедры эксплуатации водного транспорта и промышленного рыболовства Астраханского государственного технического университета с решением задач автоматизации и контроля работы для обеспечения бесперебойного автоматического режима его работы. Выполнены лабораторные испытания разработанного стенда с использованием в качестве грубодисперсной примеси окатанного прокаленного кварцевого песка в исходной воде, подвергающейся очистке гидроциклоном. По результатам лабораторного исследования определена эффективность задержания шламосборником гидроциклона механических взвесей. Анализ экспериментальных и теоретических исследований научно-технической литературы позволил разработать начальную методику гидравлического и конструктивного расчета гидроциклонной камеры, позволяющая произвести расчеты гидроциклонов для судовой системы забортного контура системы охлаждения судна снабжения платформ «Атлантик Суппортер», а также составлена принципиальная схема модернизации забортного контура системы охлаждения данного судна.

Проведено комплексное экспериментальное исследование износа выпускных клапанов судовых дизельных двигателей при использовании различных видов топлива и защитных жаростойких покрытий. Работа сочетает натурные испытания на судах проекта ОТА-900 и лабораторные эксперименты на двигателе 6ЧН 18/22 в контролируемых условиях.

Методология включала сравнительный анализ дефектов клапанов после последовательных циклов эксплуатации на тяжелом мазуте (HFO), HFO с магниевыми присадками и легком дистиллятном топливе (MGO). Параллельно проводились лабораторные испытания по оригинальной схеме, исключающей влияние накопленных повреждений.

Результаты выявили существенную зависимость интенсивности износа от вида топлива. Наибольшая деградация наблюдалась при работе на HFO без присадок: язвенная коррозия, абразивный износ 120 — 150 мкм за 200 моточасов. Применение магниевых присадок снизило износ на 35 — 40 %, а переход на MGO — на 70 — 75 %. Защитные покрытия продемонстрировали стабильную эффективность, уменьшая износ приблизительно на 20 % независимо от типа топлива.

На основе экспериментальных данных разработаны концептуальные требования к методике ускоренных коррозионно-эрозионных испытаний, позволяющей количественно разделить вклад химической коррозии и механической эрозии. Показана перспективность комплексного подхода, сочетающего современные топлива, защитные покрытия и присадки для значительного увеличения ресурса выпускных клапанов.

В статье представлен анализ современного состояния инфраструктуры 17 яхтенных стоянок и лодочных баз Пермского края в бассейне реки Кама. На основе разработанного авторами подхода выполнен анализ объектов инфраструктуры по 25 критериям (доступность и оборудованность причальных сооружений, сервис, транспортная и туристская доступность, безопасность и др.). Выявлены лидеры («Кабельщик», «Волна», «Пирс», «Фаворит», «ПОЛЯНА») и основные ограничения: дефицит санитарнобытовых удобств, отсутствие доступа к сети Интернет, отсутствие качественного общественного питания, наличие навигационных препятствий и отсутствие информации в открытых источниках. Предложены меры развития: создание единого цифрового портала, модернизация сервиса услуг, разработка яхтенных маршрутов к природным достопримечательностям, что позволит реализовать рекреационный потенциал региона и увеличить вклад туризма в Валовой региональный продукт (ВРП).