В статье представлена расчетная зависимость для оценки безопасной дистанции ледокольной проводки судов с винторулевыми колонками (ВРК). Зависимость получена в результате упрощенной трактовки процессов, происходящих при торможении судна во льдах. Ледовое сопротивление судна в канале за ледоколом рассчитывается с помощью эмпирических формул, в которые входят основные проектные параметры, такие как тяга на швартовном режиме, максимальная скорость на чистой воде и другие. Выполнен анализ влияния различных факторов на расчетную дистанцию останова. Предложенная зависимость верифицирована на основе данных модельного эксперимента по останову газовоза типа Ямалмакс в канале за ледоколом Лидер во льдах толщиной 1,5 м. Помимо этого выполнено сопоставление результатов расчетов по предлагаемой зависимости с натурными дистанциями проводки газовоза «Кристоф де Маржери» в ходе транзитного рейса по Северному морскому пути (СМП) в феврале 2021 года. Показано, что средняя дистанция проводки в ходе реальной эксплуатации во льдах оказывается существенно выше расчетной безопасной дистанции во льдах и больше соответствует безопасной дистанции в условиях чистой воды.

В статье рассмотрена и проанализирована актуальная задача по определению месторасположения перевалочных комплексов бункерного СПГ-топлива. Предложен способ ее решения, в основу которого положен эвристический метод Ардалана. Определены основные факторы, влияющие на экономическую эффективность системы доставки топлива с точки зрения бункеровочной компании. Результаты расчета могут быть использованы при технико-экономической оценке вновь создаваемой инфраструктуры и научно-обоснованный выбор схемы доставки топлива в зависимости от объема. Предложенный способ может быть использован также для оценки размещения других предприятий, обслуживающих суда и имеющих нефиксированный радиус обслуживания. Приведено решение задачи по определению месторасположения перевалочных комплексов бункерного СПГ-топлива на примере портов Балтийского моря.

В статье проведен анализ состояния современного механизма обеспечения оценки квалификации. На примере специалистов, выполняющих водолазные спуски и подводные работы, исследована область их профессиональной деятельности. Сформулированы задачи, решаемые специалистами, занятыми выполнением подводных (водолазных) работ. Приведен обзор положений действующего профессионального стандарта «Водолаз», а также этапов актуализации указанного стандарта: обоснование целесообразности, порядок рассмотрения, конечный результат. Определен совет по профессиональным квалификациям, за которым закреплены разработка и актуализация профессионального стандарта «Водолаз». Подготовлен вывод о наличии возможности обеспечения запроса трудового рынка на работников требуемого профиля путем использования положений действующих нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных документов, регламентирующих формирование системы независимой оценки квалификации.

В статье рассматривается метод определения характеристик параметрической бортовой качки на основании формулы В.В. Луговского. Производится учет дополнительного нелинейного момента MX 24. Приведена математическая формулировка задачи и ее решение. Приводятся расчеты параметрической качки для пяти судов различных типов — пассажирского теплохода, танкера, контейнеровоза, лесовоза и балкера — при качке на курсовых углах 60°, 90° и 120°. Для перечисленных судов проведен расчет амплитудно-частотной характеристики параметрического резонанса с учетом нелинейного момента и без него. Расчеты проводились при заданной диаграмме статической остойчивости, а частотные графики были построены на основании метода Власова. Показано значительное влияние нелинейного момента на максимальные амплитуды параметрической качки — особенно при расположении судна лагом — и необходимость его учета.

Кренование является одним из важнейших этапов испытаний подводных лодок (ПЛ) и надводных кораблей. Целью кренования является определение поперечной метацентрической высоты, которая характеризует остойчивость заказа, и приведение ее значения к проектному за счет изменения центра тяжести по высоте с помощью перемещения твердого балласта. В основе кренования — определение приращений углов наклонения. Точность измерения углов наклонения напрямую влияет на точность определения поперечной метацентрической высоты и остойчивости в целом. В статье приведены результаты практического применения нового, защищенного патентом, устройства регистрации и способа обработки углов наклонения ПЛ в период приемо-сдаточных испытаний — электронного угломерного прибора «ЭУ-1». Произведено сравнение с ближайшими аналогами.

Одними из наиболее повреждаемых конструкций судна при плавании во льдах являются элементы винторулевого комплекса (ВРК). Несмотря на это, в научно-технической и нормативной литературе содержится мало информации по вопросу защиты ВРК от воздействия льда. Рассмотрена новая конструктивная противоледовая защита ВРК в сочетании с рулем изменяемого профиля, защищенная двумя патентами на изобретения. С использованием программного продукта SolidWorks выполнена расчетная сравнительная оценка гидродинамических характеристик обыкновенного руля и руля изменяемого профиля в комплексе с противоледовой защитой. Подтверждена эффективность рулевого устройства судна ледового класса, оборудованного предлагаемой противоледовой защитой при использовании руля изменяемого профиля.

В статье приведены основные результаты научно-исследовательской работы, направленной на анализ возможности и расчетное обоснование альтернативного проектного решения для железобетонного стоечного судна-накопителя нефтепродуктов в соответствии с требованиями резолюций МЕРС.110(49) и МЕРС.311(73) с учетом особенностей эксплуатации. Судно проектируется без двойного дна и двойных бортов, что не соответствует требованиями 19.3.1 и 19.3.6 Приложения 1 к МАРПОЛ 73/78. Обоснование безопасности альтернативного конструктивного решения производится посредством расчета индекса предотвращения загрязнения, вычисляемого на основании параметров вылива нефти в случае бортовых и днищевых повреждений корпуса судна-накопителя согласно резолюции MEPC.110(49). Дополнительно выполняются расчеты прочности корпуса судна при сравнительно несильном столкновении, а также оценка вероятности наступления такого происшествия. На основании вышеперечисленного производится комплексная оценка риска и выносится решение о безопасности альтернативного проектного решения конструкции судна для выполнения поставленных эксплуатационных задач.

Одной из перспективных технологий ремонта корпусных конструкций является ремонт с помощью трехслойных панелей (сэндвич-панелей), который в 2018 году был впервые выполнен на судне с классом РС. Статья содержит основные результаты научно-исследовательской работы, направленной на внедрение данной технологии в нормативную базу РС. Обзор существующих типов трехслойных панелей показал, что наиболее востребованными и практичными, но не регламентированными Правилами РС, являются стальные трехслойные панели со сплошным гомогенным заполнителем (СТП). В результате анализа требований ряда классификационных обществ к сертификации материалов СТП и оценке прочности конструкций, отремонтированных с их применением, сформулированы предложения по корректировке действующих нормативных документов РС.

Рассмотрена гидромеханическая модель грузобалластных операций танкера, включая процесс зачистки емкостей в соответствии с требованиями Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года. Модель учитывает: посадку судна, остойчивость, прочность корпуса, физические свойства перекачиваемого груза и балласта; форму и размеры емкостей, а также днищевого набора, включая расположение и форму протоков; топологию и характеристики систем: длины, диаметры трубопроводов, параметры местных сопротивлений; характеристики насосного оборудования: подача, напор, допустимая высота всасывания, способ регулирования подачи; условия эксплуатации: технология выполнения грузобалластных операций, количество одновременно действующих насосов и режимы их работы, температуру перекачиваемого груза, способ зачистки емкостей.

В статье проведен сравнительный анализ требований классификационных обществ, отраслевых стандартов и стандартов зарубежных верфей к технологическим параметрам, характеризующим изменение формы трубы в месте гиба. Сравнение требований отраслевых стандартов по выполнению гибки со значениями прибавки на утонение в результате гибки в требованиях по расчетам на прочность показывает существенное расхождение в требованиях нормативных документов. На основе анализа сделан вывод о необходимости гармонизации требований по допускаемым значениям утонения стенок труб и разработки требований Регистра к допускаемым значениям овальности и величине гофр после гибки труб.