В работе исследуется возможность использования титана в качестве материала для судовых систем питьевой воды. Проведены испытания по оценке санитарно-гигиенических свойств титанового сплава ВТ1-0 и исследовано качество питьевой воды, находящейся с ним в контакте. Установлено, что титановый сплав не оказывает влияние на качество воды, что подтверждается как лабораторными, так и натурными испытаниями. По результатам испытаний получено Санитарно-эпидемиологическое заключение от департамента государственного санитарно-эпидемиологического надзора на транспорте МЗ РФ. ЦКБ «Балтсудопроект» выполнена опытная проработка судовой системы водоснабжения питьевой воды с применением титановых сплавов.

В статье рассмотрены новые методические рекомендации, обеспечивающие возможность разработки Паспорта ледовой безопасности для судов ледового плавания. Рассмотренные рекомендации частично представлены в действующих НМУ РС для решения аналогичных задач. В настоящей статье уделено внимание уточнениям существующих рекомендаций и дана более подробная характеристика вновь разработанным. Даны уточненные рекомендации для определения физико-механических характеристик льда для расчетов ледовой ходкости и ледовой прочности. Предложены практические методы расчета ледовой ходкости судна в различных ледовых условиях (самостоятельно в сплошном и битом льду, в канале за ледоколом) и методика определения достижимых скоростей движения судна при различном проценте использования мощности СЭУ. Уточнены некоторые положения методики оценки безопасных дистанций движения судна в канале за ледоколом при различной толщине и сплоченности льда, в том числе и для судов, оснащенных азимутальными пропульсивными комплексами. Изложены основные положения методики решения задач оценки ледовой прочности — определения допустимых и опасных скоростей движения судна, основанной на гидродинамической модели взаимодействия корпуса судна со льдом. Предложена методика определение допустимых и опасных скоростей движения для судов с бульбовыми обводами, имеющих вертикальные участки борта в районе носового заострения. Указаны особенности определения допустимых скоростей движения в замерзающих акваториях порта судов с низким ледовым классом. Предложена методика оценки предельной толщины льда, которую корпус судна способен выдержать при ледовых сжатиях, основанная на вероятностно-детерминированном подходе к определению нагрузок при ледовых сжатиях.

В статье рассматриваются особенности гидродинамики речных большегрузных катамаранов в условиях мелководья внутренних водных путей. С помощью программного комплекса NUMECA/FineMarine^TM  выполнено численное моделирование для корпусов катамаранов длиной 152, 132 и 112 м соответственно с относительными клиренсами 0,30 — 0,56 в диапазоне чисел Фруда 0,18 — 0,35, соответствующем докритическим скоростям. Моделирование выполнялось для глубины воды под днищем 1,2 м. Для численного моделирования обоснованы и подобраны параметры расчетной сетки, размеры расчетной области и модель турбулентности. На основании результатов моделирования определены коэффициенты полного сопротивления и выполнено сравнение с результатами расчетов по методике М.Я. Алферьева. Полученные результаты будут использованы для дальнейшего совершенствования методики оценки сопротивления речных катамаранов на мелководье.

В статье рассматривается определение ускорений в различных точках судна от действия нелинейных сил второго порядка на основании трехмерной потенциальной теории на регулярном волнении. Для их определения используются методы интегральных уравнений и метод малого параметра. Проводится апробация расчетов ускорений по разработанным программам в сравнении с программами, основанными на использовании двухмерных методов. Проводится исследование влияния на амплитуды ускорений изменения курсового угла и скорости хода. Расчеты ускорений приводятся для различных судов. Показано значительное влияние нелинейных сил на горизонтальные и вертикальные ускорения в зонах супергармонических резонансных режимов при расположении судна лагом и необходимость его учета.

В настоящей статье рассмотрены основные положения методики и алгоритм определения допустимых скоростей при ударе вертикальным бортом о кромку льда с учетом возможного разрушения ледяного покрова небольшой толщины от потери устойчивости. Выделены случаи взаимодействия корпуса судна со льдом, которые требуют решения задачи определения допустимых скоростей в такой постановке. Представлены основные расчетные зависимости, позволяющие определить максимальные контактные давления и погонную нагрузку, а также наибольшее суммарное контактное усилие. Предложена практическая процедура перехода от строительной  к  ледовой  прочности,  которая  может  быть  реализована  средствами MS Excel, т.е. без привлечения специализированного программного обеспечения. Решение задачи показано применительно к транспортным судам, имеющим низкий ледовый класс, бульбовые обводы и вертикальные борта в районе носового заострения при поперечной и продольной системах набора бортовых конструкций. Предполагается, что допустимые скорости регламентируются только строительной прочностью основного бортового набора — основных и промежуточных шпангоутов при поперечной системе набора и продольных бортовых балок при продольной системе набора. Результаты исследований, представленные в статье, предназначены для включения в новые методические рекомендации Российского морского регистра судоходства (РС) по разработке сертификатов безопасности судов ледовых классов.

В статье рассмотрена применимость судостроительных сталей по критерию обеспечения торможения хрупкого разрушения на основании моделирования ее распространения в образце и конструкционном элементе. Оценена необходимость использования сталей с индексом "Arc".

В статье описывается проведение десятилетних испытаний инновационной, полностью российской разработки — ресурсо-энергосберегающей технологии — гелевой мультимодальной добавки (ГМД) FE-DO на ледоколе дизельного типа «Адмирал Макаров» при участии Российского морского регистра судоходства (РС). Приводится краткая история создания и примеры научных исследований технологии, главные отличия от существующих присадок и добавок, области ее применения на флоте, в судостроительной и судоремонтной сферах, а также решаемые актуальные проблемы. Указываются технические показатели по итогу обобщенного анализа документов о проведении испытаний, в которых показано восстановление состояния цилиндропоршневой группы, очистка дизеля от нагара и иных отложений, сокращение расхода топлива и масла на угар, увеличение ресурса масла. На основании этих данных делается вывод об эффективности и целесообразности применения данной разработки на флоте.

В статье дано обоснование необходимости разработки и внедрения требований по повышению надежности компьютеризированных систем и обеспечению кибербезопасности и киберустойчивости морских судов. Рассмотрены существующие нормативные документы по обеспечению кибербезопасности и киберустойчивости морских судов, изданные Международной ассоциацией классификационных обществ. Приводится краткое содержание документов и область их применения. С учетом тенденции развития цифровых технологий на морском транспорте дана оценка развития существующих и разработка новых требований.

В статье рассматривается проблема оценки качества работы систем автономного судовождения (САС). Эти системы являются одним из ключевых компонентов автономного судоходства и обеспечивают управление движением морских автономных надводных судов (МАНС). От качества их работы зависит не только эффективность работы МАНС, но и безопасность мореплавания. Очевидно, что подобные системы, разрабатываемые различными производителями, должны быть сертифицированы Администрациями на основе результатов их тестирования аккредитованными организациями. Для этого необходимы одобренные Администрацией инструменты, в частности Методика оценки качества работы САС. В работе представлена концепция оценки качества работы САС, которое предлагается оценивать по результатам решения этой САС набора навигационных задач, возникающих в процессе эксплуатации морского надводного судна. В процессе тестирования от САС получают множество навигационных решений, для анализа которых строится решетка оценивания. Для этого: проводится декомпозиция навигационного решения на компоненты; формулируются требования к данным компонентам; для каждого компонента и каждого требования к нему определяется индикатор — измеримая характеристика, показывающая степень выполнения данного требования; для каждого индикатора формируется метрика, определяющая численную оценку реализации индикатора; определяется функция свертки оценок индикаторов для получения оценки выполнения компонента навигационного решения; определяется функция свертки оценок компонентов навигационного решения для получения численной оценки этого навигационного решения. В результате свертки оценок навигационных решений получают комплексную оценку качества работы САС. Предложенная концепция реализована в Методике, разработанной по заданию Минтранса России. Краткая информация об этой Методике так же приведена в работе.