rmrsНаучно-технический сборник Российского морского регистра судоходстваResearch Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping2223-7097Российский морской регистр судоходстваOPGOYRrmrs-200Research ArticleМЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И ДВИЖИТЕЛИMECHANICAL INSTALLATIONS AND PROPULSIONВлияние различных способов обработки балластных вод на показатели энергоэффективности суднаThe impact of various ballast water treatment methods on the ship's energy efficiencyШурпякВ. К.ShurpyakV. K.

Канд. техн. наук 

191186, Санкт-Петербургул. Миллионная, 7A

PhD 

191186 Russia St. Petersburg, Millionnaya ul., 7A

shurpyak.vk@rs-class.orgПетровМ. В.PetrovM. V.

Главный специалист

191186, Санкт-Петербургул. Миллионная, 7A

Chief Specialist 

191186 Russia St. Petersburg, Millionnaya ul., 7A

petrov.mv@rs-class.orgПетроваД. М.PetrovaD. M.

Магистр Института гидрологии и океанологии

192007, Санкт-Петербург, Воронежская ул., 79A

MSc, Institute of Hydrology and Oceanology 

192007 Russia, St. Petersburg, Voronezhskaya ul.,79A

daria_98_petrova@mail.ruРоссийский морской регистр судоходстваРоссияRussian Maritime Register of ShippingRussian FederationРоссийский государственный гидрометеорологический университетРоссияRussian State Hydrometeorological UniversityRussian Federation202617082026562130141Copyright © Шурпяк В.К., Петров М.В., Петрова Д.М., 20262026Шурпяк В.К., Петров М.В., Петрова Д.М.Shurpyak V.K., Petrov M.V., Petrova D.M.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://sbornik.rs-class.org/jour/article/view/200

В статье рассмотрены основные способы обработки водяного балласта и влияние их на показатель энергоэффективности CII. В соответствии с поправками к МК УБВ, принятыми Резолюцией ИМО MEPC.297(72), с 8 сентября 2024 г. все суда, совершающие международные рейсы, должны иметь Систему управления балластными водами (СУБВ), удовлетворяющую правилу D-2 МК УБВ, и своевременно производить обработку балластных вод. Это требует определенных энергозатрат, которые зависят от типа СУБВ, установленной на судне, что, в свою очередь, влияет на показатели эксплуатационной углеродной интенсивности (СII). В статье проведен сравнительный анализ энергозатрат на обработку балласта различными методами, нашедшими применение на российских судах, и определено влияние использования СУБВ на показатели CII. Определены параметры судна и СУБВ, определяющие изменение показателя CII в результате использования СУБВ.

Целью работы является оценка влияния потребления энергии СУБВ на показатели энергоэффективности морских судов и определение параметров судна, влияющих на увеличение CII. Проведенные расчеты показали, что наибольшему влиянию (до нескольких процентов) подвержены крупнотоннажные танкеры, перевозящие груз на линиях с коротким плечом и использующие СУБВ, основанные на ультрафиолетовой обработке водяного балласта.

The article addresses the main methods of ballast water treatment and their impact on the energy efficiency index (CII). In connection with the amendments to the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM), adopted by IMO Resolution MEPC.297 (72), dated September 8, 2024, all ships engaged in international voyages should be equipped with ballast water treatment systems (BWTS), which complies with Rule D-2 of the BWM Convention and timely carry out appropriate ballast water treatment. This processing requires additional energy consumption, which depends on the type of BWTS, which affects the operational carbon intensity indicators (CII). The article provides a comparative analysis of energy consumption for ballast treatment by various methods used on Russian ships and determines the impact of BWTS operation on CII indicators. The parameters of the ship and the BWTS have been determined, which define the change in the CII indicator as a result of the use of the BWTS.

The aim of the work is to estimate the impact of BWTS' energy consumption on the energy efficiency of marine ships and to determine the ship parameters that affect the increase in CII. The calculations show that supertankers carrying on short-distance voyages and using BWTS based on UV-treatment of ballast water are most affected (increase CII to several percent).

водяной балластсистемы управления балластными водамиэнергоэффективностькритерии энергоэффективности морских судовпоказатель эксплуатационной углеродной интенсивности (CII)ballast waterballast water treatment systemsenergy efficiencycriteria of ship energy efficiencyoperational carbon intensity indicator (CII)ReferencesШурпяк В.К. Новые требования ИМО по уменьшению выбросов углекислого газа с морских судов, совершающих транспортную работу / В.К. Шурпяк, С.А. Толмачев, М.В. Мусонов // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. — 2021. — № 64/65. — С. 4–18. — EDN GSJPWF.Shurpyak V.K., Tolmachev S.A., Musonov M.V. New IMO requirements for reduction of carbon dioxide emissions from ships performing transport work. Research Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping. 2021. No. 64/65. P. 4–18. EDN GSJPWF.Шурпяк В.К. Оценка влияния основных судовых систем на показатели энергетической эффективности судна / В.К. Шурпяк, А.А. Серов // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. — 2017. — № 48–49. — С. 95–103. — EDN ZULPPN.Shurpyak V.K., Serov A.A. Assessment of the influence of the main ship systems on the ship's energy efficiency. Research Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping. 2017. No. 48/49. P. 95–103. EDN ZULPPN.Resolution MEPC.352(78). 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1). London: IMO, 2022.Resolution MEPC.352(78). 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1). London: IMO, 2022.Resolution MEPC.364(79). 2022 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency design index (EEDI) for new ships. London: IMO, 2022.Resolution MEPC.364(79). 2022 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency design index (EEDI) for new ships. London: IMO, 2022.Куприна Е.Э. Преимущество электрохимической технологии очистки балластных вод от биологических загрязнений на судах рыболовного флота / Е.Э. Куприна, А.И. Кириллов, В.С. Бобылев, А.А. Бросалина, В.В. Дроздов // Судостроение. — 2014. — № 3(814). — С. 44–46. — EDN SJBSCV.Kuprina E.E., Kirillov A.I., Bobylev V.S., Brosalina A.A., Drozdov V.V. The advantage of electrochemical technology for cleaning ballast water from biological pollutants on fishing fleet vessels. Shipbuilding. 2014. No. 3(814). P. 44–46. EDN SJBSCV.Латухов С.В. Проблемы экологической безопасности судоходства / С.В. Латухов, В.А. Никитин, В.Н. Окунев, О.В. Соляков, П.Г. Химич. — СПб.: ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2015. — 160 с.Latukhov S.V., Nikitin V.A., Okunev V.N., Solyakov O.V., Khimich P.G. Problemy ekologicheskoi bezopasnosti sudokhodstva [Problems of environmental safety of shipping]. St. Petersburg: GUMRF im. adm. S.O. Makarova, 2015. 160 p.Impact assessment of the BWM Convention on IMO's decarbonization frameworks / MEPC 84/6/8. London: IMO, 2022.Impact assessment of the BWM Convention on IMO's decarbonization frameworks / MEPC 84/6/8. London: IMO, 2022.Resolution MEPC.338(76). 2021 Guidelines on the operational carbon intensity reduction factors relative to reference lines (CII Reduction factors Guidelines, G3). London: IMO, 2021.Resolution MEPC.338(76). 2021 Guidelines on the operational carbon intensity reduction factors relative to reference lines (CII Reduction factors Guidelines, G3). London: IMO, 2021.2022 Interim guidelines on correction factors and voyage adjustments for CII calculations (CII guidelines, G5). MEPC.355(78). London: IMO, 2022.2022 Interim guidelines on correction factors and voyage adjustments for CII calculations (CII guidelines, G5). MEPC.355(78). London: IMO, 2022.2022 Guidelines on the reference lines for use with operational carbon intensity indicators (CII Reference lines Guidelines, G2). Resolution MEPC.353(78). London: IMO, 2022.2022 Guidelines on the reference lines for use with operational carbon intensity indicators (CII Reference lines Guidelines, G2). Resolution MEPC.353(78). London: IMO, 2022.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.