канд. техн. наук
191186 , Санкт-Петербург, Миллионная ул., 7А
PhD
191186 St. Petersburg, Millionnaya ul., 7A
Исследование зарубежной нормативной базы показывает, что надежным способом снизить до нуля выбросы парниковых газов буксирными судами является использование судов с полностью электрической энергетической установкой, состоящей из аккумуляторных батарей. Целью нашего исследования является определение реализуемости климатического проекта соответствующей замены флота портовых буксиров-кантовщиков, возможности регистрации планируемых действий в качестве климатического проекта и экономической целесообразности подобного проекта в России и в ЕС. В статье оценена применимость этого проекта и показаны условия, при которых появляется возможность получения позитивного эффекта, когда затраты на внедрение мероприятий могут частично компенсироваться за счет реализации углеродных единиц. Показано, что с технической точки зрения климатический проект перевода буксирного судна на аккумуляторную энергетическую установку является осуществимым, так как в настоящий момент находятся в свободном доступе сами комплектующие для переоборудования (аккумуляторные батареи с необходимыми характеристиками, аварийные дизель-генераторы и т.д.), а также существуют аналогичные образцы морской техники. Важным аспектом и главным минусом исследуемого климатического проекта в нашей стране является то, что для его регистрации необходимо доказать, что предпринимаемые действия сократят углеродный след компании на необходимую величину (т.е. на 50 000 т CO2-экв./год), что потенциально может выполнить буксирная компания, тратящая примерно 16 тыс. т нефтяного топлива в год и / или владеющая флотом буксиров суммарной мощностью 38 МВт.Результаты расчетов экономической целесообразности исследуемого климатического проекта применительно к ЕС и Российской Федерации демонстрируют, что, несмотря на благоприятный «климат» для создания и реализации климатических проектов в ЕС, значительная цена на электроэнергию практически полностью нивелирует выгоду от отсутствия необходимости платить значительные налоги на выбросы серы и продажи относительно дорогих углеродных единиц. Применительно к ЕС ожидаемое снижение эксплуатационных расходов составляет незначительную величину, сравнимую с погрешностью самого расчета, в остальных случаях расчет показал значительное удорожание эксплуатационных расходов (до 46 %). Несмотря на относительно низкую стоимость углеродной единицы в Российской Федерации, здесь в ряде случаев снижение эксплуатационных расходов превысило 20 %, что может объясняться низкой ценой на электроэнергию.
A study of the foreign regulatory framework has shown that a reliable way to reduce greenhouse gas emissions to zero by tugboats is to use vessels with a fully electric power plant consisting of rechargeable batteries. For this reason, the purpose of the study is to determine the feasibility of creating a climate project for the transfer of port tugboats to a fully electric power plant consisting of rechargeable batteries; the possibility of registering planned actions as a climate project; the economic feasibility of such a project in Russia and in the EU.The article evaluates the applicability of this project and shows the conditions under which it becomes possible to obtain a positive effect, when the costs of implementing measures can be partially offset by the implementation of carbon units. The article shows that from a technical point of view, the climatic project of transferring a tugboat to a battery power plant is feasible, since at the moment the components themselves for conversion (batteries with the necessary characteristics, emergency diesel generators, etc.) are freely available, as well as similar samples of marine equipment. An important aspect and the main disadvantage of the climate project under study in our country is that for its registration it is necessary to prove that the actions taken will reduce the company's carbon footprint by the required amount (i.e. by 50,000 tons of CO2-eq/year), which can potentially be performed by a towing company spending about 16 thousand tons of petroleum fuel per year and/or owning a fleet of tugboats with a total capacity of 38 MW.The results of calculations of the economic feasibility of the studied climate project in relation to the EU and the Russian Federation demonstrate that despite the favorable "climate" for the creation and implementation of climate projects in the EU, the significant price of electricity almost completely negates the benefits of not having to pay significant taxes on sulfur emissions and sales of relatively expensive carbon units. In relation to the EU, the expected reduction in operating costs is an insignificant amount, comparable to the error of the calculation itself, in other cases, the calculation showed a significant increase in the cost of operating costs (up to 46 %). Despite the relatively low cost of a carbon unit in the Russian Federation, in some cases the reduction in operating costs exceeded 20 %, which may be explained by the low price of electricity.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.