Канд. техн. наук.
191186 Санкт-Петербург, Миллионная ул., 7А
PhD.
191186 St. Petersburg, Millionnaya ul., 7A
191015 Санкт-Петербург, Кавалергардская ул., 6А
191015 St. Petersburg, Kavalergardskaya ul., 6A
Увеличение судооборота в замерзающих портах РФ и возможность использовать СПГ для бункеровки портофлота ставят вопрос о целесообразности применения двухтопливных буксиров. Поскольку нормативных ограничений на использование низкосернистого судового топлива в российских портах нет, для решения вопроса об использовании природного газа в качестве топлива можно задействовать экономический критерий целесообразности. Для реализации этого подхода мы прибегнем к экономическим моделям, в которых для вычислений используется определенный набор входных данных о буксире. Исследование «ледовых» Правил РС вкупе с толщинами льда, характерными для Финского залива в тяжелые с навигационной точки зрения зимы, продемонстрировали необходимость в буксирах с арктическим классом ледовых усилений. За отсутствием двухтопливного буксира с ледовым классом, достаточным для безопасной круглогодичной работы в акватории замерзающих портов, авторы создали его математическую модель, построенную на базе статистических данных по буксирным судам с ледовыми классами Arc4 и Arc5 и дающую представление о проектных характеристиках этого судна в первом приближении, что достаточно для проведения технико-экономического анализа.
Таким образом, объектом исследования является математическая модель буксира-кантовщика с ледовым классом Arc5, использующего СПГ в качестве топлива, а целью исследования — оценка влияния применения двухтопливных технических СПГ-решений на облик и основные характеристики буксира-кантовщика с ледовым классом Arc5.
With the increase in the number of operations in freezing sea ports of the Russian Federation, and given the ability to provide bunkering with liquefied natural gas, the question of the expediency of using dual-fuel tugs is becoming important. In the absence of regulatory restrictions on the use of low-sulfur marine fuel, the issue of using natural gas can be resolved using the economic criterion of expediency. This approach relies on implementing economic models that need a certain set of input data about the tugboat for calculations. The study of the "ice" Rules of the Russian Maritime Register of Shipping, as well as the ice thicknesses characteristic of the Gulf of Finland in navigationally difficult winters, demonstrated the need to use tugboats with the arctic ice category. In the absence of a dual-fuel tugboat with an ice class sufficient for safe year-round operation in the waters of freezing ports, the authors created its mathematical model based on statistical data on tugboats with ice classes Arc4 and Arc5 and giving an idea of the design characteristics of this vessel in the first approximation, which is sufficient for conducting a feasibility analysis.
Thus, the object of the study is a mathematical model of an Arc5 ice-class LNG-fuelled tugboat, and the purpose of the study is to assess the impact of dual-fuel technical LNG solutions on the appearance and main characteristics of an Arc5 ice-class barthing tugboat.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.