rmrsНаучно-технический сборник Российского морского регистра судоходстваResearch Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping2223-7097Российский морской регистр судоходстваBXQOBRrmrs-154Research ArticleБЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫMARITIME SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTIONСвязаны ли предельная ледопроходимость судна и значения его знака ледового класса Регистра?Does the limiting ice-going capability actually correlate with RS ice class notation signs?СазоновК. Е.SazonovK. E.

Д-р техн. наук, Крыловский ГНЦ; профессор, Санкт-Петербургский ГМТУ.

196158 Санкт-Петербург, Московское ш., 44; 190008 Санкт-Петербург, Лоцманская ул., 3

DSc, Krylov State Research Centre; Professor, St. Petersburg SMTU.

196158 St. Petersburg, Moskovskoe sh., 44; 190008 St. Petersburg, Lotsmanskaya ul., 3

kirsaz@rambler.ruКрыловский государственный научный центр; Санкт-Петербургский государственный морской технический университетРоссияKrylov State Research Centre; St. Petersburg State Marine Technical UniversityRussian Federation202502022026081411Copyright © Сазонов К.Е., 20262026Сазонов К.Е.Sazonov K.E.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://sbornik.rs-class.org/jour/article/view/154

В представлении многих судостроителей между значением знака ледового класса судна и его основной характеристикой ледовой ходкости — предельной ледопроходимостью существует однозначная связь. В работе на основании анализа действующих Правил Регистра выясняется характер этой связи. Показано, что поставить в соответствие ледовому классу предельную ледопроходимость можно только используя требования Регистра, предъявляемые к минимальной мощности энергетической установки судна. В работе выполнен анализ этой связи применительно к гипотетическим судам ледового плавания, имеющим характерные для этого типа судов главные размерения и форму носовой оконечности. На основании полученных результатов сделан вывод о том, что связь между рассматриваемыми характеристиками судна не позволяет предсказать его предельную ледопроходимость, поэтому не может быть использована в процессе проектирования.

Many shipbuilders believe that there is an unambiguous correlation between class notation signs and the main characteristic of ship propulsion in ice, i.e. the limiting ice-going capability (speed vs ice thickness). This paper analyses current RS rules to bring to light this relationship. It is shown that the ice class notation sign may only correlate with the limiting ice-going capability if the minimum horsepower of the ship powerplant required by RS is taken into account. The analysis is performed for generic ice-going vessels with typical principal particulars and bow shapes. The study results show that it is not possible to predict the limiting ice-going capability based on the relationship of ship characteristics under consideration, therefore it cannot be used in the ship design process.

судно ледового плаванияПравила Регистрапредельная ледопроходимостьледовое сопротивлениеледовый класс суднаice-going shipRS Ruleslimiting ice-going capabilityice resistanceship ice classАвтор выражает благодарность Д.Э. Семиной за выполнение ряда расчетов, использованных в статьеReferencesСазонов К.Е. Теоретические основы плавания судов во льдах / К.Е. Сазонов. — СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2010. — 274 с.Sazonov K.E. Teoreticheskie osnovy plavaniya sudov vo l'dah [Theoretical foundations of navigation of ships in ice]. St. Petersburg: TsNII im. akad. Krylova, 2010. 274 p.Правила классификации и постройки морских судов. Ч. II. Корпус / Российский морской регистр судоходства. — СПб., 2025.Rules for the classification and construction of sea-going ships. Part II. Hull / Russian Maritime Register of Shipping. St. Petersburg, 2025.Правила классификации и постройки морских судов. Ч. VII. Механические установки / Российский морской регистр судоходства. — СПб., 2025.Rules for the classification and construction of sea-going ships. Part VII. Machinery installations / Russian Maritime Register of Shipping. St. Petersburg, 2025.Апполонов Е.М. Методика разработки и практическая апробация расчетных зависимостей для определения ледовых нагрузок на конструкции ледовых усилений транспортных судов ледового плавания, основанных на новой модели динамического разрушения льда / Е.М. Апполонов, В.В. Платонов, В.Н. Тряскин // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. — 2025. — № 78. — С. 74 — 95. — EDN TBXALX.Appolonov E.M., Platonov V.V., Tryaskin V.N. Methodology for the development and practical testing of calculation dependencies for determining ice loads on the structures of ice reinforcements of ice-going transport vessels, based on a new model of dynamic ice destruction. Research Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping. — 2025. — No. 78. — P. 74 — 95. EDN TBXALX. (In Russ.)Ионов Б.П. Ледовая ходкость судов / Б.П. Ионов, Е.М. Грамузов. — СПб.: Судостроение, 2001. — 512 с.Ionov B.P., Gramuzov E.M. Ledovaya khodkost' sudov [Ice performance of ships]. St. Petersburg: Sudostroenie, 2001. 512 p.Сазонов К.Е. Оценка вклада вертикальных бортов цилиндрической вставки в ледовое сопротивление судна / К.Е. Сазонов // Морской вестник. — 2008. — № 4. — С. 110 — 111.Sazonov K.E. Ocenka vklada vertikal'nyh bortov cilindricheskoj vstavki v ledovoe soprotivlenie sudna [Evaluation of the contribution of vertical sides of a cylindrical insert to the ice resistance of a ship]. Morskoj vestnik [Marine Bulletin]. 2008. No. 4. P. 110 — 111.Цой Л.Г. Морские ледоколы. Особенности проектирования: уч. пос. / Л.Г. Цой. — СПб.: СПбГМТУ, 2003. — 110 с.Tsoi L.G. Morskie ledokoly. Osobennosti proektirovaniya [Sea icebreakers. Design features: a study guide]. St. Petersburg: SPbGMTU, 2003. 110 p.Каневский Г.И. Прогнозирование характеристик ходкости многовальных судов / Г.И. Каневский, А.М. Клубничкин, К.Е. Сазонов. — СПб.: КГНЦ, 2019. — 160 с.Kanevsky G.I., Klubnichkin A.M., Sazonov K.E. Prognozirovanie kharakteristik khodkosti mnogoval'nykh sudov [Forecasting the performance characteristics of multi-shaft vessels]. St. Petersburg: KGNTs, 2019. 160 p.Штрек А.А. Современные тенденции и вызовы при проектировании арктических транспортных судов / А.А. Штрек // Российская Арктика. — 2019. — № 5. — С. 30 — 35. — DOI 10.24411/2658-4255-2019-10054.Shtrek A.A. Sovremennye tendentsii i vyzovy pri proektirovanii arkticheskikh transportnykh sudov [Modern trends and challenges in the design of Arctic transport vessels] Rossijskaya Arktika [Russian Arctic]. — 2019. — No. 5. — P. 30 — 35. — DOI 10.24411/2658-4255-2019-10054.Добродеев А.А. Какой должна быть мощность крупнотоннажного судна для работы в Восточном секторе Арктики? / А.А. Добродеев, К.Е. Сазонов // Арктика: экология и экономика. — 2024. — Т. 14. — № 3 (55). — С. 427 — 436.Dobrodeev A.A., Sazonov K.E. Kakoj dolzhna byt' moshchnost' krupnotonnazhnogo sudna dlya raboty v Vostochnom sektore Arktiki? [What should be the capacity of a large-capacity ship to operate in the Eastern Arctic?] Arktika: ekologiya i ekonomika [Arctic: ecology and economics]. 2024. Vol. 14. No. 3 (55). P. 427 — 436.Сазонов К.Е. Необходимо ли нормировать минимальный уровень мощности транспортных судов ледового плавания? / К.Е. Сазонов // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. — 2016. — № 44/45. — С. 81 — 84.Sazonov K.E. Is it necessary to standardize the minimum power level of ice-going transport vessels? Research Bulletin by Russian Maritime Register of Shipping. 2016. No. 44/45. P. 81 — 84. (In Russ.)

The authors declare that there are no conflicts of interest present.